Lesterrasses en bord de Seine à Paris pour ce printemps-été 2022 : Le Flow à Paris : la péniche restaurant-bar-terrasse, club et rooftop au pont Alexandre III. Le Flow, c'est le spot festif

Le pont. Sur un bateau en bois ponté, le pont est supporté par la serre-bauquière et par des poutres transversales les barrots, appelés autrefois baux. Le terme maître-bau désigne encore l'endroit ou la largeur du bateau est la plus grande. Les bordés situés au-dessus du pont forment le pavois, surmonté de la lisse ou plat-bord. Ci-dessus, la gabare Dahl Mad est entièrement pontée ; le plat bord est d'un bleu plus clair que la coque. On remarque sur le pont des superstructures peu élevées peintes en blanc les roufs ou roofs. Sur ces roufs se trouvent des capots ouvrants, bleus, encore appelés écoutilles. Le grand rouf du milieu est l'ancien panneau de pont la gabare est la réplique d'un ancien navire de charge, qui possédait une cale occupant la majeure partie du volume du bateau. On pouvait y charger toute sortes de marchandises, mais l'usage principal a été le transport de sable. Ce grand panneau s'ouvrait entièrement pour permettre le chargement. Parfois, le pavois est absent on a vu que la coque et le pont sont assemblé ou soudés au niveau du liston. La coque du voilier est alors plus élégante, mais les risques de chute à la mer sont plus importante. Cette vue du yacht Cotton Blossom montre cette disposition du pont. On remarque aussi le cockpit, dont le fond est au-dessus de la flottaison. On peut placer, au-dessus du liston, une fargue ou un cale-pied qui assure une certaine sécurité ; il peut aussi y avoir des cale-pieds en divers endroits du ponts, ainsi que des mains-courantes qu'on peut saisir sur les ponts trop larges et sans appuis. La fargue est bien visible tout autour du pont de ce yacht Havsörnen. Pour un voilier destiné à un usage hauturier, on rajoute souvent des filières, solides câbles métalliques supportées par un balcon avant, un balcon arrière et des chandeliers. Ces aménagements sont fréquents sur les yachts. Sur l'ancien cotre-pilote Gullmarn, une filière complète un pavois de hauteur modérée. Comme sur Gullmarn, le pavois du ketch Étoile Polaire est rehaussé de filières ; on les voit ici du pont du voilier. Ci-dessus, on voit le balcon avant à l'étrave du voilier de course de 60 pieds Artemis , ainsi que les filières qui en partent. Sur les navires, les filières sont remplacées par un bastingage constitué de tiges métalliques. L'étrave du Belem est entoure d'un bastingage classique. Celui qui entoure la dunette du Belem est beaucoup plus original, avec ses balustres blancs et sa rambarde vernie. Sur le ketch Morvarc'h, le pavois est remplacé par un bastingage en bois dont les balustres ne sont pas sans rappeler celles du Belem... Un bateau ponté est plus ou moins habitable selon sa taille ; la hauteur sous barrots est la hauteur intérieure minimum, entre un plancher et les barrots situés au-dessus et conditionne l' cette photo du poste arrière d'un dundée, on distingue bien, au plafond, les barrots qui soutiennent le pont et assurent la rigidité de la coque ; on remarque aussi l'échelle de descente. Sur les navires, il peut y avoir des ponts intermédiaires ; le faux pont par exemple, a souvent été construit pour séparer une cale très profonde en 2 niveaux habitables. Il peut aussi y avoir un pont supplémentaire au niveau de l'arrière la dunette et au niveau de l'avant gaillard d'avant ; voir chapitres sur l'arrière et sur l'avant de la coque. On voit sur cette image que le trois-mâts Mircea a un gaillard et une dunette caractéristiques, peints en jaune comme les mâts et les vergues. Les ouvertures dans le pont et les superstructures, parfois très discrètes ou parfois imposantes, permettent de reconnaître les voiliers habitables. Ce sont surtout les écoutilles, les descentes, les roufs, les timoneries, les claires-voies. Sur cette photo du pont du cotre Cap Sizun, on reconnaît, de l'étrave vers l'arrière la descente avant ; une claire-voie devant le mât, une autre derrière ; le rouf et la porte de descente arrière. Les descentes, comme leur nom l'indique, permettent d'entrer à l'intérieur du bateau. Les petits voiliers habitables n'en ont qu'une, à l'arrière, donnant sur le cockpit quand il y en a un. Elles sont en général intégrées à un rouf et comportent une ou quelques marches. Sur les bateaux moyens, il y a une autre descente à l'avant, donnant sur le poste avant où loge l'équipage la cabine arrière étant le domaine du propriétaire, du patron et des officiers s'il y en a. Si la hauteur habitable de l'intérieur du bateau est importante, la descente comporte une échelle ou un escalier. Cette photo du pont du dundée Morgatois montre la descente, en avant du mât. Les 2 demi-portes, pivotantes, sont ouvertes. Le panneau d'une écoutille, en arrière du mât, est entrouvert. Ci-dessus, la descente du dundée Étoile Molène se ferme à l'aide de 2 panneaux de bois qui coulissent verticalement dans 2 glissières le panneau supérieur a été enlevé. Le panneau inférieur, en place, est séparé du pont par une planche fixe et étanche. Le capot supérieur est coulissant. Cette disposition, très répandue, empêche l'eau de pénétrer à l'intérieur du bateau. Cette image montre la descente arrière du dundée Nébuleuse vue de l'intérieur au fond de la coursive assurant la communication entre l'arrière et l'avant du bateau, on remarque l'échelle de descente. Comme elle est assez raide, on doit toujours la descendre à reculons, pour une raison de sécurité. Sur la gauche de la photo donc sur tribord, puisqu'on regarde vers l'arrière, les entrées des couchettes ; sur la droite, l'entrée de la salle des machines. Les roufs sont des constructions souvent parallélépipédiques sur les navires on les appelle alors deckhouse, ce qui se traduit par maison de pont Il s'agit alors de locaux habitables indépendants du reste du bateau , auxquels des portes étanches et à base surélevée permettent d'accéder. Ci-dessus, un exemple de rouf deckhouse sur la goélette à trois mâts Marité. Ci-dessus, l'intérieur d'un rouf du Belem le carré des officiers. Sur les grands voiliers d'autrefois, la cuisine était souvent le seul rouf. Il existe aussi des roufs beaucoup plus bas, dont le rôle est d'augmenter la hauteur intérieur du bateau. Le "toit" des roufs est souvent percé de panneaux vitrés ou de claires-voies assurant l'éclairage de l'intérieur tandis que les parois latérales peuvent être percées de hublots ou d'ouvertures vitrées rectangulaires. Sur cette vue nocturne, depuis le carré du dundée Nébuleuse, on voit un panneau vitré qui peut s'ouvrir en coulissant vers l'arrière. Il occupe en fait la position de lu panneau de l'ancienne cale à poissons de cet ancien thonier ; cale qui a été transformée en lieu de vie principal du navire. Au premier plan, sur le pont de l'Étoile Polaire, on voit une claire-voie, qui peut être entr'ouverte pour l'aération. Les vitres sont protégées contre les chocs par une armature métallique. La claire-voie de la cabine arrière du dundée Vieux Copain, vue de l'intérieur. Sur les bateaux petits ou moyens, le rouf est une surélévation allongée, qui donne davantage de hauteur sous barrots mais ne constitue pas une construction séparée. Le sloop Orana possède un rouf discret en bois verni , typique des yachts "classiques". Il augmente la hauteur sous barrots ; sur ses côtés, des hublots assurent l'éclairage de la cabine. Ci-dessus, un petit voilier de plaisance de la série kelt 5,50 possède un rouf sans lequel la cabine aurait une hauteur "sous barrots" bien faible. A noter qu'on continue à employer cette expression bien qu'il ny ait pas de barrots dans un bateau en polyester. Le rouf du ketch Provident est caractéristique , il apporte beaucoup de lumière à l'intérieur du voilier. Le rouf d'un bateau de course moderne ici, BT se prolonge, au-dessus du cockpit, par une casquette, qui offre une protection relative au barreur contre les paquets de mer. Ceux ci s'évacuent facilement grâce aux larges ouvertures dans la paroi arrière du cockpit. On remarquera aussi, au dessus de la casquette, une bulle en plexiglas qui permet au navigateur de voir ses voiles sans être obligé de sortir sur le pont. Un cas particulier de rouf ou de deckhouse est la chambre de veille, ou chambre des cartes, situé sur la dunette près de la barre. On y trouve les cartes et leur table, bien sûr, mais aussi les instruments de navigation sensibles à l'humidité, la radio, le radar, etc... Sur cette image de la goélette à trois mâts Hendrika Bartelds, on voit la chambre de veille, en bois verni, juste devant la barre. Plus en avant, un rouf occupe toute la largeur du navire. En avant encore, un deckhouse laisse des passavants de chaque côté et est recouvert d'un spardeck. Ci-dessus, la dunette du Belem est vue du spardeck. La chambre de veille est placée juste derrière le mât d'artimon et devant la barre. La chambre de veille peut être remplacée par une timonerie abritée, où se trouvent les instruments de navigation, la table à cartes et aussi la barre. La timonerie du dundée Le Morgatois, située juste devant le mât de tapecul, est typique des bateaux de pêche de années 1945 à 1970 sardiniers, chalutiers, thoniers. Ces bateaux, d'abord à voiles et à moteur, ont rapidement perdu leurs voiles. Ci-dessus un détail de la timonerie du Morgatois. La partie arrière abrite la descente et sert de penderie à cirés. Sur les grands voiliers, cela ressemble alors à la timonerie d'un navire à moteur, mais le toit est souvent vitré pour avoir la vue sur les voiles. La grande timonerie du Kruzenshtern gâche quelque peu la silhouette du magnifique cap-hornier qu'il était autrefois. mais le navire y gagne en confort... Sur des bateaux petits et moyens un rouf de hauteur réduite peut être surélevé par une petite construction, qui permet de se tenir debout mais est peu esthétique comme l'indique son nom dog-house autrement dit, niche à chien. Le dog-house blanc posé sur le pont de ce vieux lougre anglais de Cornouailles n'est sans doute pas d'origine... Deux dog-houses pour ce yacht britannique, Cruinneag III. Au-dessus du pont principal, il peut y avoir un pont supérieur le spardeck. Il est soutenu par des "poutres" verticales, d'où son nom spar peut être traduit par espar. Il est partiellement soutenu par un rouf, dont il constitue le toit. Il est généralement au même niveau que la dunette et que le gaillard, quant ils existent., et leur est parfois réuni par des passerelles. Sur le Belem, par exemple, une passerelle permet de passer du spardeck au gaillard ; mais il faut descendre sur le pont principal pour aller du spardeck à la dunette. Ci-dessus, le deckhouse et le spardeck de Hendrika Bartelds est vu de 3/4 avant ; on distingue les poutres blanches qui soutiennent extérieurement le spardeck. Sur celui-ci sont placés les radeaux de survie c'est en effet le dernier endroit qui flotterait en cas de naufrage. Ci-dessus, le spardeck du Belem est vu de la vergue de grand-voile. En haut de l'image, on voit le gaillard d'avant et on remarque la passerelle, à bâbord du mât de misaine, qui permet de passer du spardeck au gaillard. On remarque aussi les claires-voies qui éclairent le grand rouf et le rouf des officiers, situées sous le spardeck. Sur les bateaux possédant une barre à roue, le mécanisme de la barre peut se trouver sous le pont ; dans ce cas, la roue est portée par une colonne de la barre et sa colonne rutilantes du 12 mètre J Seven Seas of Porto. Le mécanisme de barre peut aussi se trouver dans un rouf ou sous la vue du pont du dundée Nébuleuse montre la position de la barre à roue, à gauche de la descente arrière. Le mécanisme de la barre se trouve juste devant la roue, dans le rouf et en-dessous. Remarquer aussi le petit rouf dont la claire-voie, peut s'entrouvrir elle éclaire la cuisine et en permet l'aération. Ce mécanisme de barre est parfois contenu dans un petit rouf indépendant qu'on appelle la tortue. Ci-dessus, la tortue et la barre du ketch danois Jens Krogh. La tortue et la barre du trois-mâts Sagres sont de taille impressionnante ; remarquez les bancs de quart de chaque côté. Le poste de barre est situé derrière un rouf qui cache totalement la visibilité. Aussi, ce navire possède-t-il un autre poste de barre, devant ce rouf et couplé avec la barre qu'on voit ici. Chaque navire possède une tortue caractéristique ; ici, sur celle du Sörlandet est écrit le nom du voici la tortue du Belem, très belle elle aussi. Remarquez les caillebotis surélevés sur lequel le barreur pose les pieds, ce qui lui permet une visibilité acceptable vers l'avant à travers les vitres de la chambre de veille, néanmoins.

Lenouveau panneau de pont Nuova Rade est extra plat ! Il ne dépasse seulement que de 2,2 cm du roof du bateau comme du toit du fourgon a aménager. Construit en plastique ASA ultra résistant (un homme peut marcher

La Croatie a inauguré mardi un pont crucial qui relie désormais, trois décennies après la proclamation d'indépendance, le sud de son littoral, dont la très touristique cité médiévale de Dubrovnik, au reste du pays, en contournant une petite bande de la côte l'éclatement de la Yougoslavie au début des années 1990, les frontières de ses républiques fédérales sont devenues celles de nouveaux Etats. La région de Dubrovnik, "perle de l'Adriatique", s'était ainsi retrouvée coupée du reste de la Croatie par la sortie bosnienne sur la festivités ont commencé dans la matinée avec des concerts et une course de bateaux, tandis que des dizaines de piétons prenaient des photos de l'élégant pont à de la cérémonie officielle, le Premier ministre croate Andrej Plenkovic a assuré qu'il s'agissait d'un "jour historique pour la Croatie" et que le pont était "le projet d'une génération, un objet de fierté".Dans une allocution vidéo, le Premier ministre chinois Li Keqiang a estimé que la réalisation de l'ouvrage "illustre la coopération entre la chine et l'Union européenne".Pour les habitants de cette zone et pour les touristes, l'ouverture du "Pont de Peljesac" signifie la fin des heures d'attente à la frontière, notamment en saison estivale, pour entrer en Bosnie, puis pour en ressortir dix kilomètres plus loin."C'est quelque chose d'énorme pour les gens qui vivent ici car ils n'avaient même pas l'impression de vivre comme dans leur propre pays", a déclaré Joso Miletic, 75 ans, qui a voyagé pour l'occasion depuis son village près de la ville de Zadar, sur la côte centrale."Nous devenons enfin partie intégrante de la Croatie", se réjouit Mario Radibratovic, conchyliculteur sur la péninsule de Peljesac, reliée désormais à la côte par ce pont long de 2,4 kilomètres, un des plus grands projets d'infrastructure depuis l'indépendance en 1991."C'est un immense soulagement. Nous nous sentions jusqu'à présent comme des citoyens de seconde classe", explique à l'AFP cet homme de 57 ans, au retour d'une visite en bateau à sa ferme d'huitres et de moules, dans la baie de Mali Ston, organisée pour une vingtaine de lorsque lui et ses collègues de la péninsule se mettaient en route pour transporter leurs coquillages vers le nord du pays, ils s'armaient de leur suffira désormais de franchir en quelques minutes le pont qui relie la localité de Brijesta, sur la péninsule, à Komarna, en face. La fin de bien des tracas pour les habitants de la pittoresque péninsule, connue pour ses vins, ses plages de galets et prisée par des surfeurs qui profitent d'un mistral qui se forme dans le couloir entre Peljesac et l'île de Korcula."C'était vraiment épuisant, l'attente à la frontière créait une sorte d'amertume chez les gens qui vivent ici", dit Sabina Mikulic, propriétaire d'un hôtel, d'un camping de luxe et d'un vignoble à Orebic, sur par l'UE, construit par la ChineL'ouverture du pont a été longue à venir. Depuis des années, la Croatie entendait remédier à cette absurdité en construisant un pont pour enjamber le bras de mer face à la ville bosnienne de Neum. Des travaux avaient été entamés une première fois en 2007, pour cesser peu après faute de ans après avoir adhéré en 2013 à l'Union européenne, le pays a obtenu du bloc 357 millions d'euros pour reprendre le projet, soit 85 % du coût estimé à 420 millions d'euros avec des routes d'accès. Les travaux avaient été relancés cette fois-ci par un consortium chinois, "China Road and Bridge Corporation", qui a livré l'ouvrage dans les délais un moment, le projet avait fâché certains dirigeants bosniens qui redoutaient que le pont ne gêne, voire n'empêche l'entrée des bateaux de fort tonnage dans la baie de avait finalement accepté de faire augmenter la hauteur du pont à 55 mètres, malgré un coût pont sera ouvert en pleine saison touristique, alors que la Croatie, qui avait accueilli en 2019 près de 20 millions de touristes, espère un retour à la fréquentation d'avant la pandémie."L'importance du pont est énorme, non seulement sur le plan émotionnel en raison de la connexion du territoire croate mais aussi pour le tourisme et pour l'économie en général", a déclaré récemment le ministre croate des Transports, Oleg 230335 - Komarna Croatie AFP - © 2022 AFP

ouverture dans le pont d un bateau